AutocarS Citroën 60 DIP série T.C - 1966 Heuliez

Jean me raconta la négociation pour l'achat de ce Car Citroën.

Il avait quelques relations chez les gendarme de son village, qui lui indiqua l'actuel proprio de ce car, il releva la plaque, pris contact avec lui est lui demanda le prix de cet engin dans la brousse. Il lui dit qu'il était en bon état, lui demanda très cher pour l'époque plus de 8 000 Frs en 1990. Jean refusa de donné autant lui proposa 1500 au prix de la ferraille de ce temps là car il avait aucune garantie que le moteur fonctionne depuis le temps.
Bien entendu le vendeur refusa la négociation qui dura plus de quatre année.
Puis un jour un coup de fil de l'ancien proprio qui lui demanda la moitiè ( 4000 frs ), la raison c'est qu'il devait le l'enlever au plus vite s'il n'accepta pas il vendrait les pneus pour ce prix à un autre client.
Jean ne se démonta pas lui dit, s'il a plus de pneus, il reposera sur des cales et la mise en décharge lui reviendra bien plus cher que 4000 frs déjà à l'époque par un garagiste (il connais les tarifs ).

Toujours pas d'accord le temps passa, Jean occupé a d'autre investissement pour un camion datant de la guerre 14.
Ne s'occupa plus. Finalement un autre coup de fil et il la obtenue pour 1500 frs.

Donc comme il dit (Jean) après plus de huit ans de négociation, il fit les papiers et le chercha en 1997 par la route.

Après la régularisation des papiers en cherchant dans les broutilles il trouva un disque sur lequel celui indique au dernier relevé pas plus de 53 000 km d'origine, pour un moteur diesel Citroën c'est a peine la fin d'un rodage.
C'était un moteur d'un alésage de 100, avec double démarreur sur le coté.

Voici des photos pris lors d'une expo auto rétro en Alsace par votre conteur.....

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Photo perso YJ

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Photo perso YJ

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Photo perso YJ

Ce moteur démarra du premier coup de démarreur, après autant de temps d'immobilisation, il a fait une bonne affaire .

Ps; concernant la peinture il ira voir dans les papiers, d'une chose il est sure c'est de la peinture - Roch diamantine -
un antirouille de qualité.

Il en mis des tonnes sur les tôles, et d'autre kilo d'apprêt ( 20 kg ) alors pour la peinture il me confia que cela lui coûta une fortune. Mais quand on aime on ne compte pas.

Comme nous serons ensemble tout le week-end a une expo interne de l'ACAARE, Association dont je fait partie, il aura tout le loisir pour me raconter des anecdotes sur ce car. Je vous en ferais part bien sur.

Bon là, il faut retourner à l'établi, a bientôt pour une suite.

  On va l'appeler "Robin des bois" (de Montarlier)!

 Edit (j'avais pas tout lu l'aut' forum...):

"Robin des bois" (des Fermaux)!

J'ai eu l'occasion de voir cette fameuse restauration à Eurocitro, très beau travail.

Merci de la part de Jean il apprécira, je pense.

Moi il y a un détail qui ma stupéfier , c'est le coffre à l'arrière! Oui je n'ai jamais vu un coffre aussi propre et neuf dans un car que celui de sont Citroën.

On pourrais manger dedans sans problème.

la preuve par l'image...

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D'ailleur le voici sur l'image Jean , as tu eu l'occassion schum de lui parler? Un homme de l'art et des métier, je suis sous sont flégme je n'ai jamais recontré quelqu'un de si charmant.

Donc mon Cher Servoiz du 74 avant de raconter des bétisses sur quelque'un que l'on ne connait pas est bien les blagues a deux sous j'éviterais tout simplement. Merci pour lui.

Sur ceux mon travail n'avance pas, je retourne à l'établi.

A bientôt pour la suite.

Oui rapidement, mais interrompus par la pluie et je ne suis pas retourné le voir.

Dommage, avec lui en discutant ont refait le monde de l'insdustrie du cars en plus c'est une encyclopédie debout parlé.

Pour faire le chemin d' Eurocitro depuis Vesoul - Le Mans il a consommé plus qu'au retour, apparament, cela monte plus en allant sur l'ouest, plus de petites montés en 3 ème , alors qu'au retour il n'a consommé que 19 litres , contre  22 à l'aller, il se console en faisant la moyenne.

Samedi & dimanche il va nous conduire avec sont car dans le sud de l'alsace, nous allons visiter des musées sur Mulhouse, ainsi qu'une collection de militaire, puis au retour , hélas un sanglier qui a traversé devant nous sera grillé a la broche. Pauvre bête.

Je pense vous raporter quelques souvenirs de là.

Hélas je crois que cette petit histoire sur la restauration du Car de Jean touche à sa fin. Mais il y en aura d'autre que je vous les commenterais, brut de fonderie comme j'aime bien le faire.

En guise de consolation je vous poste encore deux nomenclatures sur les pièces de ce fameux car Citroën 60DIP Heuliez.
Je pense qu'après le U 23 que j'attaque prochainement , il y aura certainement une maquette de ce beau car moderne.

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A bientôt .....

Tout le week-end, j'ai donc cotoyé notre Jean avec sont Autocar Citroën 60DIP TC.

Nous étions au Club de l' ACAARE de Sélestat qui rassemble comme sont nom l'indique :

Amateurs des Camions et Autocars Anciens Région Est.

3 jours de manifestations:

-1er jour Essais sur piste avec des camions modernes (Iveco) dans une gravière privée spécialement prévus pour les testes de ces camions.

-2ème  Promenade dans la région de Mulhouse, 2 kilomètres de convions de camions, avec visite du Musée de     Mulhouse chez les Frères Schlumpfs. Le déplacement au centre ville fut organisé en autocars de collections, dont le citroën de Jean. Repas du midi choucroute garnie, soir tartes flambées. Papotage tard dans la nuit.

-3 ème jours  Visite avec convois des 170 camions dans la campagne alsacienne pour allez voir des collections de particulier, autres passionnés de camions, avec sanglier à la broche. Un délice.

Un rassemblement du tonnere, en toute simplicité, beaucoup de beaux camions de mon enfance, année 1955 à 1975 essentielement des collectionneurs & camionneurs qui n'attendent que cela pour rouler en groupes.

Je n'ai jamais vécu cela, mais une ambiance, même a travers les villages traversés, les gens sur le trottoir a observer ces beaux monstres, surtout dans leurs état normal, dans leurs jus.

Une journée toute oridinaire en somme toute, mais je m'en souviendrais de celle ci.

Quelque image pour visualiser , le tout en u 23 Levallois PTT. S.V.P.

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Jean qui pose pour vous sur le forum des Citroën U 23 .

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Qui présente la caisse de rangements des machines campte qui délivre les reçus, comptabilise la recette du jour.

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Sont costume de chauffeur de l'époque, qui lui va comme un gant malgré sont jeune âge est c'est cheveux argents.

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Arrêt avant le départ au carrefour pour prendre les derniers retardataires.

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Le parking de cars dont il manque encore un Lancia et un Chausson.

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Un C 6 avec benne, aussi beau que sortie d'usine

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Des ancêtres dont un U 23, un unimog 401, un delahaye t 87

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Le U 23 PTT comme véhicule de jontion, entre les différents points stratégiques.

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Un régal !

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Je me suis permis aussi de prendre des dimensions précisses pour différents projets de répliques de cars & de camions, Citroën bien sur.

Je suis heureux, d'avoir fait quelques 200 km dans le 60 DIP TC comme dans ma jeunesse, résultat j'avais le sourire d'un gamin, plus de cheveux gris, de la vitalité a revendre pour 6 mois.

Plus de 700 photos de camions dont de 200 de Citroën, un beau trophé de chasse ce jour là.

A refaire bien entendu.

  Pas plutôt U55?

Nostalgie quand tu nous tiens!!

Merci Pépé pour tes histoires et tes photos.
Mon seul regret est d'avoir vu le car de Jean avant tes interventions. Je l'ai trouvé super beau, mais si je le voyais maintenant je comprendrais mieux à quel point il est unique et fantastique. Continue à nous instruire et nous faire rêver!! Mille merci encore

Ce n'est pas pour rien que j'ai mis un gros titre sur le post : 60 DIP série T.C.

Le 55 c'est avec la cabine Levallois.

Jean va intervenir sur le forum, il me la promis, il nous expliquera les diférences même minime, entre essence et diesel dans les série.

Merci "Janfi" pour le coup de coeur, il m'a parler de votre rencontre au Le Mans, car je lui est demandé suite à votre intervention.
Il se souvient de tout, il a une mémoire pas posible ce petit homme, par ça taille , mais grand par sont savoir.

Servaz74 a écrit:   Pas plutôt U55?

Ah non, concernant cet autocar carrossé par Heuliez, c'est bien d'un châssis Type 60 dont il s'agit, sans quoi j'aurais corrigé depuis le début !

Les châssis Type 55 porte 5500kg de charge totale alors que les châssis Type 60 sont homologués pour en porter 6000.
Ceci dit, les Type 60, dans leurs différentes versions, sont une évolution, dans les années 1960, du Type 55 qui, lui, était apparut dès fin 1953.
Dans la même période, il y eut les Type 46 (versions à alésage 100), le Type 47 (diesel mais en 5500kg seulement), le Type 48 et bien d'autres modèles et variantes.

Mais je m'arrêterai ici, les détails seront dans mon prochain livre et en attendant, je laisse la place à Jean...

 Tiens, pendant qu'on y est, je voulais vous mettre (un jour)
des photos d'un vieux T60DI que j'ai conduit dans les années 70,
mais la Commune qui le possédait, à l'époque, "a jeté toutes les
archives"!  Sic!
J'aurais voulu appuyer les photos avec des renseignements précis....

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Cette nomenclature provient de chez Citroën la bible en somme il y a quelques erreurs, mais bon ont ne va pas reécrire l'histoire complète.

Ceci dit, des Type 60 ont existé aussi, surtout dans les dernières années, avec la cabine Levallois, en Autocar, en benne, fourgon ou autre d'ailleurs... ce n'est pas si simple.
Extérieurement, le T55 et le T60 peut ne pas se distinguer, tout comme un T55 d'un T46, par exemple.

Bonsoir!

A propos de différences de types, je me pose une question depuis longtemps : à partir de quelle année, les moyeux avant ont reçus 5 goujons, au lieu de 10, et est ce en fonction d'un type précis ?

PIERRE 62 a écrit:Bonsoir!
A propos de différences de types, je me pose une question depuis longtemps : à partir de quelle année, les moyeux avant ont reçus 5 goujons, au lieu de 10, et est ce en fonction d'un type précis ?

Là encore c'est compliqué : il y eut des roues "crapaud", très spécifiques, sur des T45 d'avant 1940, déjà, puis des jantes montées parfois en 5 tocs plutôt que 10, mais il n'y a pas de règle précise sur les années.

Merci ! J'avais cru remarquer que c'était plutôt sur les 46.

La dessus Jean ma fait un court ce week-end.
Mais je n'étais plus réceptif a ce genres de détails, il voulait tout m'apprendre en deux jours.
Donc il va enfin intervenir je l'espère. Au secours Jean, ont attend.

Sur l'autocar qu'il a, il y 5 écrous à l'avant est 10 à l'arrière, regarder bien sur les photos récentes.

En effet, je l'ai constaté!

5 gougeons à l'avant et 10 à l'arrière aussi sur le P46 pompier et sur le FOM au Mans!

Autres photos d'autocars Citroen T60 DIP carrossés par Heuliez :

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Nous voyons bien la porte d'origine du côté chauffeur, effectivement un peu haute à enjamber mais il y avait une parade :

Dans le moyeu avant gauche, une rallonge était fixée et servait de marche-pieds.

Voilà sans doute l'élément qui manquait à l'autocar de notre ami Jean, qui dépité, avait condamné cette porte, en effet difficilement franchissable pour les personnes de taille modeste, sans cet accessoire. Une telle faute ergonomique eut été surprenante de la part d'un constructeur aussi réputé que Heuliez, tandis qu'avec cet axe, la parade avait été trouvée, simple et efficace.

Docteur T23 a écrit:
Dans le moyeu avant gauche, une rallonge était fixée et servait de marche-pieds.
Une telle faute ergonomique eut été surprenante de la part d'un constructeur aussi réputé que Heuliez, tandis qu'avec cet axe, la parade avait été trouvée, simple et efficace.

" simple et efficace "  Oui mais un peu dangereuse ! Non ?

[quote="Pierro"]

Docteur T23 a écrit:...
" simple et efficace "  Oui mais un peu dangereuse ! Non ?

Pourquoi dangereuse ?... à 35cm du sol ???
Si tu montes dans un Peterbilt 351 ou un Kenworth W900 même récent, tu verras ce que c'est encore un autre type d'exercice, Pierro...