Citroën T46 CDU 4x4

Bonsoir,

Je me permets d'intervenir ici à propos de ce véhicule dont personne - y compris moi ! - ne semblait avoir encore deviné, à ce stade, la rareté absolue, même s'il est possible qu'il en ait existé quelques uns.

Étant donné les circonstances tout de même assez exceptionnelles, je vais donc faire une réponse sur le forum "U23 passion" qui sera mise en doublon sur le forum "Les camions Citroën" (U23 passion traitant aussi des modèles T32, T45 et T55, modèles les plus proches des T23, au détriment des H, Belphégor, etc... que j'apprécie beaucoup et que j'ai le plaisir de voir sur les camions Citroën).

Nous allons donc voir pourquoi finalement... ce 55 UC1D1 n'existe pas et comment ce 46 CDU 4x4 a été construit.

Je m'explique, point par point :

1) Tout d'abord, et ceci contrairement avec ce que j'avais moi-même écrit au début de ce sujet, à partir de la seule première photo, il ne me paraît finalement pas possible que ce camion, dans son état actuel, fasse 4,60 m d'empattement (distance entre l'axe de l'essieu avant et de celui de l'arrière).

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Ci-dessous, la comparaison avec un classique T55CUD1, 3,60 m d'empattement, équipé d'une benne entrepreneur "La Lilloise" assez ressemblante. Avec la cabine rallongée, la benne est reculée au ras des roues arrière et de mon point de vue - je laisserai Mathieu mesurer pour me dire si je fais erreur ou non sur ce point - ce véhicule a le même empattement que celui du chasse-neige. Autre possibilité : l'empattement est entre 3,60 et 4,60, comme le faisait SINPAR et dans ce cas, ce serait un châssis 4,60 raccourci mais nous allons voir après pourquoi ce n'est normalement pas possible.

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Par ailleurs, il est évident qu'un chasse-neige doit être construit sur un empattement le plus court possible, surtout pour des conditions d'utilisation quasiment lunaires - je n'ai dans mes archives de photos d'époque de 46 4x4 chasse-neige que des châssis courts.

2)

mato84 a écrit:Bonjour,
J'ai une petite question pour les experts,
Est ce qu'un châssis de 55 est le même qu'un 46 ?
...

Cela soulève le problème de l'appellation des "gros" camions Citroën. La réponse est oui... et non. Il faut distinguer l'appellation commerciale et le type Mines. Les Types 55, 46 et 47 sont tous commercialement appelés Type 55, depuis l'apparition de la nouvelle cabine Levallois, suivi d'une indication telle que "E" pour essence et "Di" pour diesel, "car" si c'est un bus ou un car, mais aussi l'empattement te le nombre de vitesses (car dans chaque cas, les numéros de série sont dans des séries différentes !!!).

Par conséquent, les boîtes 4 vitesses et boîtes 5 vitesses, tout comme les moteurs 94x110 et 100x110 d'ailleurs, étaient livrables au choix à la commande, mais n'étaient pas tout à fait des "options" puisqu'elles désignaient une autre "série" de véhicule, même lorsque le "type" Mines était identique.

En résumé, "Type 46" signifie "moteur 100x110" monté sur Type 55 au lieu du 94x110". Commercialement, c'est un "Type 55 E moteur 100x110" mais au niveau du type Mines, c'est un 46 et non un 55...

Au début des années 30, André Citroën vendait des utilitaires "à la carte" et répondait à toutes sortes de demandes de sa clientèle. Le paradoxe est que cette pratique a continué, jusqu'en 1969, en particulier sur les modèles T23 et T55 (et dérivés...) !!!

3) Maintenant, venons-en au cœur du problème:

mato84 a écrit:Cool pour le CT
Mais en fait je viens de découvrir que j'ai dis une bêtise...
Après avoir bien gratter, Il y a bien le numéro de série, mais celui si semble avoir était re-frappé au dessus, a cause du support de benne soudé sur l'ancien de présume ...
Et il y a inscrit 55U CIDI
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Je ne pense pas qu'il ait été reconstruit, ou alors il l'a été dés le début....
Car le camion était Vert à l'origine (ancienne peinture ou apprêt ? bonne question ), et on voit clairement que les endroits non visible, tel que le châssis sous la cabine est bien vert sans jamais avoir eu d'orange.
On retrouve ainsi cette peinture verte de partout ou l'orange s'en va ...

En tout cas ce 55U reste mystérieux...car si c'est une base de 55, pourquoi l'avoir appelé 46
...

En réalité, le type frappé sur le châssis n'est pas 55UC1D1 ni 55UCIDI mais... 55UC1Di!
Chez Citroën, le "i" n'était pas frappé en minuscule avec un point mais par un "I" ou par le chiffre "1".

En effet, le 20 décembre 1954, ce type de camion fut réceptionné favorablement aux Mines, avec comme particularité:
- appellation commerciale "55 diesel" (94x110)
- châssis court 3,60m
- châssis non carrossé, destiné aux carrossiers

Il sera supprimé du catalogue Citroën en 1958, sans qu'aucun exemplaire n'ait été vendu... mais il est évident que quelques exemplaires ont été construits... Le premier portait le numéro 980 001 et le dernier serait le 980651, repassé aux Mines pour un additif le 14 février 1958.

On peut donc facilement deviner après la première vie de ce châssis cabine (mais probablement sans la partie approfondie) à moteur diesel 94x110, datant d'entre 1954 et 1958, la fin de construction de ce véhicule par Herwaythorn vers 1963/1964, s'il est resté tel quel, en stock, invendu.

Après la transformation en 4x4, ré-équipé d'un moteur 100x110 essence, le véhicule a donc été réceptionné comme T46 CD U 4x4 et a reçu son nouveau numéro de série commençant par 920 XXX

Et voilà pourquoi l'orange a muri dans la glace, sur ce vert passé...

Lancelot,
Docteur T23