Histoire animalière entre un chat et un nez de cochon !

Bonsoir, pour les petites tôles qui retiennent les courses des essuie-glaces sur les pare-brise, j'ai vu cela assez souvent sur toutes les cabines Levallois (mais jamais sur les Heuliez à cabine avancée). Je pense que dans un certain nombre de cas, ces petites pièces sont sont perdues avec le temps, lorsqu'elles ne sont plus présentes.

Bonjour à tous,

Nous sommes dans les détails "poil de mouche coupé en 4", nous n'avons pas démonté le pare brise et les essuies glaces ne touchant pas ces tôles, je me demande si les cotes des balais et des bras sont bons ou si la position des tôles (ou butées) est modifiable.

Dans notre cas, je n'arrive pas à les glisser.

Bonne journée

Adrien

Pour les bras d'une cabine Levallois, j'utilise un bras d'AMI8 à gauche, et un bras de Dyane à droite, car ils sont inversés en inclinaison. Je mets des balais d'MAI8ou Dyane. ca passe bien.

Bonjour et merci Tonio pour ton info,

En cherchant sur internet, je trouve des bras de Dyane qui mesurent 190mm ou 300 mm axe/axe, ceux que nous possédons et qui mesurent 240 mm semblent trop courts, j'en déduis donc qu'il nous faudrait des bras de 300 mm.

Apparemment, nous n'avons pas le bras assez long   

Adrien

Mes bras d'AMI8 font 31 cm et ceux de Dyane, 29 cm. Ca marche à peu près, il y a peut être mieux. Je mets des raclettes de 2CV (25 cm). Je pense qu'on peut mettre plus

Bonjour,

Le 24 décembre, c'était contrôle technique pour le nez de cochon.
Le véhicule à été validé "haut la main" ou plutôt "haut les mains   ", avec seulement plusieurs petits défauts propres à cette génération de véhicules, comme le ripage excessif par exemple.

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Freinage et éclairage nickel, le réglage des phares est correct, pour info il est contrôlé sur ce véhicule qui est de 1964. ( contrôle des phares à partir de début 1964 )

Pour nous, c'était une sorte d'examen qui validait le travail que nous avons effectué sur le camion, il reste des choses à effectuer pour le rendre fiable mais le travail est déjà important et je tiens à remercier celles et ceux qui ont laissé des messages ou contributions sur ce sujet. Même si ceux-ci ne répondent pas toujours exactement aux questions posées, ils ont le mérite de nous interroger ou de nous encourager dans la suite du travail.

Merci pour l'existence de cet espace de discussion et bonnes fêtes à toutes et tous.

Adrien et Cie  

Champagne pour notre ami le Chat botté.  hips...
Ah, quand j'ai vu l'inscription "Vosges" à l'arrière droit du camion, je me suis dit, cette fois-ci, il va l'avoir du premier coup, son contrôle technique !

Bonsoir à tous,

Contrôle du rabattement des feux de croisement : à partir du 01.05.1957   

A+ Lionel

BRAVO !!! Adrien & Co !

Félicitations !        

Alors , il est fini ce beau camion ! maintenant tu vas t' ennuyer ... il va falloir penser à en trouver un autre ... un long museau , ça serait sympa ! Non ?

Tous mes vœux pour cette nouvelle année qui arrive à grands pas !!

BRAVO !!! Adrien & Co !

Félicitations pour ce joli camion et Bonne Année 2014!!!
Choubaka60

Félicitations Adrien et bravo pour tout le travail effectué sur ce camion !!   

Bonjour à tous et merci pour vos messages,

Pour le grand nez, pourquoi pas Pierro !!!, c'est une idée.....mais il y aura de l'attente car il y a des travaux prioritaires sur la maison, j'ai une liste impressionante de choses en retard, il me faudra surement plusieurs vies pour réaliser tout cela, mais comme il parait que les chats en vivent 7 ou 9 suivant les légendes...."chat va le faire !".
Nous allons essayer d'utiliser ce véhicule rénover et partiellement fiabilisé pour transporter et amener des matériaux à pied d'oeuvre.

Ces travaux pourront faire l'objet d'une suite à ce sujet ou pourront peut être donner "du grain à moudre" au sujet Téléchat.

Bonne année

Adrien et Cie

Bonjour à tous,

Concernant le réglage des segments de frein, je ne voulais pas en parler avant d'avoir passer le véhicule au test dans un centre de contrôle. Mais comme cela est positif, j'explique simplement comment nous avons procédé.

Etape 1, nous avons tout remonté avec les tambours et les goupilles, câbles de freins à main desserrés au maximum.
Etape 2, nous avons fait tourner les tambours et nous avons réglés les excentriques du bas jusqu'à ce que cela frotte, nous desserrons légèrement pour laisser un jeu de fonctionnement.
Etape 3, nous réalisons de même avec les excentriques du haut.
Etape 4, après plusieurs essais de freinage, nous vérifions que les roues tournent librement en position "repos", freins desserrés.
Eatpe 5, après plusieurs essais sur route et après avoir bien graissé les gaines et câbles, nous réglons le frein à main en plaçant le véhicule sur cales , en faisant tourner les roues en procédant comme l'étape 2, ( jusqu'à ce que cela frotte et on desserre légèrement).

Nous n'avons pas rectifié les tambours, ni utilisé d'appareils spécifiques pour le centrage des segments.

Lors des essais, nous avons bloqué les roues pour voir si les serrages à droite et à gauche était équivalents, nous nous sommes placé sur un chemin de terre, un qui conduit, un qui regarde et les traces au sol pour nous confirmer que les roues bloquent en même temps.

Bonne soirée
Adrien et Cie  

N'hésitez pas à critiquer cette procédure

Bonjour,

Le rêve du départ de cette aventure se réalise donc, celui de pouvoir approvisionner son petit chantier personnel à l'aide d'un U23.....

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Un big bag de sable, ( c'est pas d'époque le big bag mais bon... c'était plus pratique pour notre opération ), le temps était à la pluie.
Le seul souci de ce transport a été un petit souci de fusible au niveau de la centrale clignotant.

A bientôt

Adrien et cie   

Je n'ai qu'un mot qui me vient à l’esprit pour l'instant: BRAVO! Il a fière allure avec sa charge sur le plateau, en ayant l'air de dire aux autres camions beaucoup plus récent: "il est encore vaillant l'ancien"
 
Hervé.

Merci Hervé, c'est vrai, toujours vaillant et.... très rapide, c'est toujours le premier de la file      

 

Wouah !!!  23 Super-BRAVOS pour cette magnifique réalisation !

Pour le transport du sable en vrac , tu pourrais trouver un U23  benne entrepreneur , à long museau ...  ( pour changer ) et je le verrai bien en bleu !    

Salut Pierro,

Et pourquoi pas en vert comme celui qui est en couverture du livre d'Ivan...cela pourrait être le sujet d'une prochaine vie du Chat Botté...

  

Salut Adrien !

Eh ben why not ?  C' est toi qui décides !   

Superbe, j'aime bien le choix des couleurs   

Et puis un utilitaire qui retrouve son usage d'origine, c'est bo !
(ce que je ne souhaite pas au miens    )

Je me demande quand même si tu n'était pas en surcharge    la roue semble toucher le plancher

Voila bien un objet "durable" ça a du leur plaire au chargement chez Le roi Mers l'un    



Gé

Mille bravo!! Belle réussite!!   

Pour la surcharge, je ne pense pas: 800 litres de sable sec c'est 1t3, donc c'est nickel, même en VL   

Salut à tous,

Une surcharge ?? pas pour un 23-50 conçu pour un PTC de 5000 kg !  

1 m3 de sable pèse au alentour de 1600 kg suivant sont pourcentage d'humidité, et ce jour là il faisait super sec...le m3 ne pesait donc que la moitié

  

Plus sérieusement, il faut faire attention et rester prudent, la prochaine fois nous prendrons la moitié.

Il y a des mètres élastiques....

Je trouve que tu t'es fais avoir sur le volume car ton big bag ne semble pas très plein (à moins que ça soit un 1500l??
Moi quand je vais chez le marchand de sable     il me met un godet qui fait supposément un m3..... mais c'est plus souvent un et demi!!   

Tout cela est très scientifique ... Le mètre cube s' allonge dans les 3 dimensions comme l'univers d'ailleurs qui a démarré avec le big bag !!!     

Excelllllent !!   je vois que vous êtes en pleine forme !!

Le fameux Big Bag à l'origine de notre univers à dispersé du sable volcanique d'une densité inférieure à 1, scories basaltiques, pouzzolane et autres particules.... ces matériaux sont utilisés jardinage et construction...

Cette discussion devient effectivement très scientifique...