Histoire animalière entre un chat et un nez de cochon !

Thank you very much Gé !!

See you later ... i hope ...

Adrien a écrit:Thank you very much Gé !!

See you later ... i hope ...

Remarque que je fais le malin, mais je ne parles pas l'anglais

Et pour ton Job : je Kiffe


Gé

Salut Mister D'Gé,

Nous sommes 2, moi aussi je fais semblant de parler Anglais.

Good night

Superbe travail!!!
Chapeau bas les artistes

Salut Adrien !

M' apercevant qu'il y a 6 mois que je ne t' ai pas mis un mot sur la qualité de ton travail , je te redis : "BRAVO" ... mais attention ! ... après tu n' oseras plus rien mettre dedans de peur de l' abimer !

Bonjour et merci à vous deux pour vos commentaires,

Je te confirme Pierro que ce véhicule va nous servir à transporter des objets, il faudra continuer à le faire vivre suivant sa vocation d'origine.

Bonne journée à vous

Adrien

Pour transporter des charges salissantes ou pouvant abimer ce joli travail, il est toujours possible de mettre une doublure en contre-plaqué, non!

J'ai rencontré le chat botté qui s'était autoproclamé fainéant si mes souvenirs sont bons
Après avoir épluché les 11 pages du post je le qualifierais plutôt de méticuleux et patient .

Je suis bluffé par la qualité de sa restauration surtout pour ceux qui connaissent mes compétences en la matière ...

Bonjour Gaétan,

Merci pour ces commentaires chaleureux !.

Oui, je m'autoproclame fainéant car j'ai toujours l'impression de ne pas en faire assez... Le fait de décrire nos activités à mon fils et moi même sur cet espace me pousse à aller toujours un peu plus loin...

Je profite de ce message pour remercier tous les passionnés qui suivent cette aventure, j'avoue que grace au forum, nous apprenons beaucoup de choses sur la mécanique en général et surtout sur le fonctionnement du 23.

Adrien

Bravo Adrien pour ta présence sur le forum!

Tu viens de poster le 3000ème post de ce forum, preuve de sa vivacité!

Longue vie au forum et à tous ses membres

Et vie éternelle à tous nos 23!!

Janfi a écrit:Bravo Adrien pour ta présence sur le forum!
Tu viens de poster le 3000ème post de ce forum, preuve de sa vivacité!
Longue vie au forum et à tous ses membres

Ah oui ! félicitations Chadrien, et ta vivacité n'est pas étonnante : le chat n'a t il pas sept vies ?

Janfi a écrit:Et vie éternelle à tous nos 23!!

La je peux dire que mon U23 en a transporté un paquet de "Vies éternelles"


Gé

Bonjour,
Maintenant que le plateau est reposé, nous attaquons la partie freinage, pour mémo, le circuit fonctionne, mais les garnitures frottent et ne reviennent pas bien, surtout à l’arrière.
Jusqu’à présent, nous avions seulement détendu les excentriques des garnitures pour débloquer les roues et permettre de rouler un peu avec le véhicule.
Ci-dessous le démontage des tambours arrières avec un arrache fabrication maison de chez « balèze », avec des tiges filetées HR.
A force de lire les difficultés de chacun sur le forum, je m’attendais à ce que ce soit raide………… et c’est vrai qu’il faut tendre à mort pour que le tambour se décolle dans un grand clac. nous avions laissé l'écrou en bout de fusée par sécurité.
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La chauffe des tambours n’a pas été nécessaire.
Adrien et Cie

Salut à tous !

Adrien a écrit:
nous avions laissé l'écrou en bout de fusée par sécurité .

Je me permets d'insister , mais il faut TOUJOURS laisser l'écrou !

Très bien l' arrache ! mais maintenant il va falloir faire attention de ne pas vous taper la tête dans le plateau !

Salut Pierro et merci d'insister pour ceux qui essaieront, c'est vrai que cela peut être trés dangereux, nous avions les casques de chantier pour démonter les tambours, il n'y a pas de bobos....

Bonne soirée



Nota, les casques, c'était pour le plateau et pas par risque de recevoir le tambour sur la tête, il ne faut pas pousser .....quand même......

Bonjour à tous,

Voici aujourd'hui les photos des cylindres aprés démontage des tambours,

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Pour les cylindres arriéres, les caches poussieres sont deboités, les saletés se sont accumulées à l'intérieur et ont provoqué à la longue le grippage des éléments mobiles.

Aprés examen des états de surface des alésages, nous remarquons surtout des stries vers l'extérieur des cylindres, les parties centrales sont en trés bon état.
Notre conclusion est de remarquer que la détérioration proviendrait plus de la saleté accumulée du coté des caches poussieres, plutôt que de l'humidité dans le liquide de frein qui aurait provoqué une corrosion.
Nous avions évoqué le fait de remplacer le liquide standard par un liquide au silicone, mais je pense que nous allons rester sur un liquide standard pour le remontage.

Vos remarques sont les bienvenues sur le sujet.

A bientôt

Adrien et Cie

Bonsoir,

Voila ce que l'on peut trouver à l'intérieur d'un maitre cylindre de 23..........beurk

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Adrien

comme tu dis, beurk,.......mais une fois nettoyé ce sera un petit bijoux!

Bonjour à toutes et tous,

Ci-dessous les photos de la rénovation des cylindres de frein et du maitre cylindre.
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Les cylindres de roues étaient grippés, ils ont été démontés, réalésés et l’ensemble coupelles / caches poussières sont remplacés. Les cylindres sont en fonte et facile à réalésés, reprise d’environ 2 dixièmes sur le diamètre
Pour le maitre cylindre, l’état de surface intérieur était nickel, il s’est donc contenté d’un simple nettoyage.
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Les ensembles sont remontés avec une graisse de montage spéciale qui facilite le fonctionnement, au risque de paraitre lourdaud, j’insiste sur le fait d’employer une graisse spéciale et non une graisse standard au risque de détériorer les éléments caoutchouc. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A bientôt pour le remontage……

Adrien

Bonsoir Adrien,
le fait de réaléser les cylindre de roue ça ne nuit pas a l'étanchéité cylindre piston? Ou faut-il changer les pistons?

Bonsoir Xm,

Pour répondre à ta question, je ne pense pas que cela pose probléme car ce sont les coupelles qui assurent l'étanchéité au niveau de l'alésage.

Apparemment d'autres personnes ont réalisé cette opération sur des 23 et cela fonctionne, comme je l'ecrivais, la cote de l'alésage n'est augmentée que de quelques dixièmes de milimetres.

Au montage, on sent que les coupelles frottent bien sur l'alésage, nous verrons lors des premiers essais s'il y a des fuites à ce niveau.

Bonne soirée XM

Adrien

xmdemeounes a écrit:Bonsoir Adrien,
le fait de réaléser les cylindre de roue ça ne nuit pas a l'étanchéité cylindre piston? Ou faut-il changer les pistons?

Rien n'empêche de tourner des pistons à la côte en plus, cela réduira l'usure due au frottement, et comme dit Adrien, ce sont surtout les coupelles qui assurent l'etancheité

joam41 a écrit:
Rien n'empêche de tourner des pistons à la côte en plus, cela réduira l'usure due au frottement, et comme dit Adrien, ce sont surtout les coupelles qui assurent l'etancheité

Il n'y a que les coupelles qui font l’étanchéité , les pistons servent de guide .

Pierro a écrit:

joam41 a écrit:
Rien n'empêche de tourner des pistons à la côte en plus, cela réduira l'usure due au frottement, et comme dit Adrien, ce sont surtout les coupelles qui assurent l'etancheité

Il n'y a que les coupelles qui font l’étanchéité , les pistons servent de guide .

Ok! Merci pour vos réponses! Au moins on y voit plus clair, maintenant!
Je pourrai me coucher ce soir moins bête que ce matin!

Hervé.

Bonjour à vous,

Pour Hervé et pour les autres lecteurs;

Comme un bon dessin vaut mieux qu'un grand discours, voici un petit croquis pour expliquer le montage et le fonctionnement des cylindres.

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"L'autoportrait" n'est pas top, j'essaierai de faire mieux la prochaine fois........ la rubrique de Janfi sur le 9 eme art me donne envie de reprendre les crayons.

Superbe dessin pour un non professionnel c'est parfait, quoique....., non je rigole!
Étant moi même dessinateur industriel en construction mécanique je reconnait l'effort, et effectivement ça devient très clair.
Bravo, si, si, l'autoportrait n'est pas mal!! J'aime bien, mais faudra voir à être plus soigneux et ne pas laisser les traces de patte partout, lol!
Bravo!

Hervé.