la restauration du u23 de Philou - T23RU ailes plates

J ai pas deposé les chemises vu que le moteur avait été refait et pour le tube j'ai quand meme galeré vu que j'avais pas la technique pour l'enlever ,maintenant je sais comment faire pour la prochaine restauration

Bonsoir a tous
Apres avoir demonté et nettoyé la pompe a huile il faut la controler donc....
fabrication d'un banc de controle

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QUESTION AUX SPECIALISTES
Il y a un detail qui me chagrine, le gicleur de decharge "solex de 28" ,est ce que le "28" correspond bien  a un diametre de 2,8mm???

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Mise en place de l'appareil
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Voila y a plus qu'a.....  je contrôle demain

Trois remarques, par rapport à mes expériences personnelles :
- le joint de culasse neuf sous blister de ta photo est un joint de Traction pour culasse avec pion de centrage (le plus courant) et ce n'est pas un joint de 11MI (U23 jusqu'en 1969 ou Type H et HY avant 1963). Je te conseille de racheter un vrai joint de 11MI, et de préférence d'époque, en cuivre, car un joint de Traction modifié peut être une source potentielle d'ennui pour des fuites d'eau.
- pour les cotes de dépassement des chemises, la mesure est à faire, au comparateur, chemise comprimée sur ses joints d'embase (par exemple avec un plat retenu par deux vis vissée dans les filetages de goujon de culasse), sans quoi la cote peut être faussée. Si tu ne démontes pas les cylindres, un contrôle de cote reste conseillé.
- le fait d'avoir retrouvé ton châssis cassé tient très probablement à un problème de montage du plateau sur ton T23. D'après la photo, il avait été surbaissé, les brancards ont été supprimés et le montage devait être trop rigide avec trop de points de fixation sur ton châssis.
Si tu veux éviter, une fois ton camion restauré, après tes premières ballades, de fondre en larmes en voyant que ton châssis est de nouveau cassé parce que tu as remonté à l'identique, je te conseille fortement de reconstruire ton plateau en version "usine", plat et monté sur des brancards.

Le problème de casse des châssis vient généralement d' un montage trop rigide, pas tant d'une surcharge puisque c'est au niveau des trains roulants et de la transmission que la casse se produit avant que le châssis n'ait le temps de rompre.
La dernière fois que j'ai observé ce phénomène, c'était sur un gros camion MAN 6x6.
Le propriétaire avait voulu absolument monter une autre benne, beaucoup trop rigide par rapport aux plateaux ou bennes homologuées par le constructeur. Résultat des courses : en quelques mois d'utilisation sur chantier, l'énorme châssis épais, qui semblait indestructible, s'est vu fendu sur 14 endroits différents !

Bonsoir a tous
Merci pour tes remarques Doc ,j'en prend compte
Pour le joint de culasse je vais en recomander un neuf pour U23 mais pour le moment l'autre resteras en place jusqu'au moindre doute de fuite
Pour le plateau je voulais le laisser surbaisser mais je vais surement suivre tes conseils , bien que les cassures etaient juste localisé aux supports arrieres de cabine et que le plateau etait fixé uniquement sur ses cinq traverses d'origines ,seulement le plateau avait été tansformé en betaillere a 2 etages
la restauration continue doucement ,j'ai remonté les freins arrieres ,me reste le reglage des garnitures avant la repose des tambours , les gaines de frein a main ont été habillé de gaine thermoretractable ,le moteur attend toujours ses vis de tete de bielles ,le carbu est en cour de nettoyage a ultra son,le collecteur a été sablé et peint en noir haute temperature et remonté
Un peu tous les jours ,quelque photos pour suivre et c'est quand on regarde l'album qu'on s'aperçois du travail qui a été fait

PHIL

Bonsoir a tous
je voudrais savoir le couple de serrage du volant moteur sachant que mon volant est fixé avec des vis de 9 avec une tete de 17et non avec des écrous , j'ai trouvé le couple de serrage pour les écrous qui est de 2,5mkg mais pas pour les vis de 9 , si quelqu'un a ce renseignement , merci d'avance

Bonjour Philou, désolé de n'avoir pas répondu plustôt, c'est vrai c'est les vacances même si je ne suis pas parti, j'étais en convalescence, suite à un virus dans les yeux , une petite saloperie du monde moderne! Donc pas de modélisme , pas d'informatique, Dur Dur, cela va mieux. Beaucoup de retard à tout niveau hélas, mais je compte bien me rattraper. Je suppose que d'autre (s)  membre 's travaille aussi sur leurs U 23 ?

A bientôt .....

Boujour Pépé
Content de te revoir et de savoir que tu vas bien ,c'est vrai que je me posais des questions de ne plus te voir toi et ta maquette . C'est sur que pour faire du maquetisme vaut mieux bien voir et je suis sur que bientôt tu vas de nouveau nous regaler de tes photos

A plus Phil

bonjour a tous, quelques photos  de l'avancement des travaux

Tuyaux et flexibles neufs
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carbu et ses accessoires nettoyé aux ultra sons

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on l'entendrais presque ronronner

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la c'etait avant

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et la quelques mois plus tard

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Bonsoir à tous

Ca va mieux , mais comme un chacun, il fait très chaud et à l'atelier impossible de faire quelques choses avec cette très belle météo! J'ai pris ma canne est je me suis réfugier dans la montagne ou justement se déroule un rallie historique avec d'anciennes connaissance.
Voilà pour les nouvelles, sinon ça avance bien chez toi Philou, c'est beau à voir ont dirais une maquette mais à l'échelle 1.
Quand tout ceci sera finis je crois tu tu pourra être fier du travail accomplis comme d'autres d'ailleurs sur ce forum, je les saluent aux passages. Pierre Paul Jacques Jean.

Merci pour ces 2 photos, avec et sans peinture du châssis.
Cela fait plaisir de voir que ça avance.

Bon courage pour la suite
Adrien

Cela fait plaisir de voir cet avancement aussi bien au sujet du châssis que du moteur.
Concernant la casse du châssis, c'est intéressant de réparer avec des rivets comme à l'origine.
Pour le montage du plateau ou de la benne, je te conseille comme le DOC de ne pas être trop rigide.
Pour information les aciers d'aujourd'hui ont des limites élastiques supérieures a celles d'il y a 60 ou 70 ans. La qualité des aciers est bien supérieure, on utilise des aciers HLE, Haute Limite Élastique pour construire des châssis, d’où un allégement et un amincissement des profils. Cela apporte également un gain de poids très appréciable.
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Si vous avez l'occasion de voir avancer un camion en charge très doucement sur un terrain déformé vous pourrez constater de fortes déformations temporaires.

Bonne continuation

Adrien

Salut Philou,

J’ai relu ton sujet,
Bravo pour ton travail et pour la description faite sur le forum.
Je vois que tu fais du travail en profondeur, le carburateur démonté entièrement, " même pas peur", personnellement, je n'aime pas trop démonter ces bêtes la, complétement.
Pour le remontage et le réglage, cela ne te pose pas de soucis ??.

Adrien

Slt Adrien , merci pour tes encouragements
Pour le carbu ,ben non meme pas peur ,surtout pour demonter, ça va tout seul
bon pour remonter c'est un peu plus compliqué surtout 3 mois apres le demontage mais avec la revue technique et les photos que j'ai pris en demontant on y arrive et pour le reglage ça ce fait a l'oreille . Y a 50 ans y avait pas de banc eletronique ni de valise pour les réglages

PHIL

Bonsoir a tous
Apres des années de silence quelques semaines pour la remise en etat et le voila de nouveau petaradant  cqmme au premier jour.
Je parle du moteur bien sur . Je viens de le mettre en marche , pas vraiment au quart de tours parce que je me suis tromper d'un demi tours dans mes fils de bougies  ,mais apres avoir tout remis en ordre il a vraiment demaré au quart et meme qu'il tient le ralenti tout ça avec un point d'avance approximatif et aucun reglage sur le carbu
Le demarage c'est fait avec une batterie de 12v pour le demareur et un chargeur de 6v pour alimenter la bobine , j"ai monté le radiateur pour remplir le circuit d'eau, pas de fuite sur le moteur mais  le radiateur est percé , y a plus qu'a le faire reparer . Maintenant il faut que je repare la dynamo pour la remettre en place etr faire tourner le moteur plus longtemps et faire correctement les réglages

Voila une journée pleine de sastifaction          
Bonsoir a tous          

      Phil

Ah! le bruit du ronron, un aboutissement, un accouchement, après des mois
(ou  des années) de gestation:  ça reste gravé dans les neurones....      

Vroum vroum,

Super c'est une satisfaction d'entendre tourner un moteur.
Pour tes bougies, tu avais monté dans l'ordre 1.3.4.2 avec le 1, coté volant moteur ou coté distribution ?.

Adrien

Slt Adrien
j'ai monté mes fils dans l'orde 1,3,4,2 avec le cylindre no 1 coté embrayage mais comme j'avais remis le cache culbuteurs ,le 1 etait en bascule et non en compression et le doigt d'allumage forcement avait un demi tour d'ecart   pas bon la precipitation

PHIL

Adrien a écrit:
Pour tes bougies, tu avais monté dans l'ordre 1.3.4.2 avec le 1, coté volant moteur ou coté distribution ?.

D'un coté ou de l'autre c'est pareil, il faut juste que le bon cylindre soit en bascule.

schum22 a écrit:

Adrien a écrit:
Pour tes bougies, tu avais monté dans l'ordre 1.3.4.2 avec le 1, coté volant moteur ou coté distribution ?.

D'un coté ou de l'autre c'est pareil, il faut juste que le bon cylindre soit en bascule.

Le cylindre n°1 est du côté volant moteur (on retrouve ainsi l'ordre numérique, de gauche à droite, du côté allumage, sur une Traction (capot côté chauffeur) comme sur un U23 (capot côté passager).

Comme il y a évidemment deux tours moteur par cycle, pour être certain d'être au début, lorsque ton allumeur est calé, enlève la bougie du premier cylindre, mets dans le puits de bougie un tournevis long et fin et si tu touches le haut du cylindre, c'est OK, il est bien en haut. Sinon, c'est qu'il est complètement en bas et qu'il faut tourner le moteur d'un tour pour parvenir à la bonne position.

Une petite astuce du Doc...

Petite remarque, au passage, concernant le sens de pose du cache culbuteur, car dans 1 cas sur 3 il est mal posé :
la pente du cache-culbuteur doit suivre la pende de la culasse
Certains cache-culbuteurs ont un "S" frappé au dessus, sur un côté.
Il désigne le côté chaîne de diStribution (la lettre "S" peut faire penser à une chaîne qui s'enroule...)

Bonjour,

Eh oui, c'est du moteur 4 temps.

Merci pour ces explications

Adrien

Bonjour a tous
Me revoilà apres quelques semaines d'absence . Ben oui y a  pas que le U23 dans la vie ,y a aussi d'autres impératifs et il faut reaprovionné le compte de temps en temps surtout apres le passages des impots      
Alors le bébé a retrouvé son berceau y a environ un mois et ça tourne ,ça ratatouille un peu mais bon tout l'allumage est d'origine sauf les bougies
Je remetrais tout a neuf le moment venue et hier il a pris l'air

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J'ai deux petites videos qui montre la sortie avec le moteur en marche mais je sais pas comment on les  insere
Sur la photo on voit une ralonge electrique , c'est pour alimenté le chargeur qui lui alimente la bobine en 6 volts et le reservoir a ete posé avec ses sangles uniquement pour pouvoir enlever le bouchon qui etait hyper collé ,il va bientôt passé au nettoyage integrale interieur et exterieur
Cette apres midi un petit tour a la chasse avec mon pote ,surtout qu'il y a un super soleil ,on va aller promener les fusils vu qu'on a pas de chiens
Bonne apres midi a tous et a plussss

PHIL

Bonjour,

merci pour les belles et bonnes nouvelles de ta part mais aussi de la forme de ton U 23 .

Cela se présente bien , bon courage pour la suite et bonne balade avec ton engin.

pour l'instant tu as bien bossé, c'est sur que le fait de le démarrer est toujours un bonheur, bravo et bon courage pour la suite !

C'est a mon tour de demander un peu d'aide
Est que quelqu'un a un truc pour nettoyer l'interieur d'un reservoir ,le mien est plein de depots et de rouille
une fois qu'il sera propre a l'interieur je le fais sabler a lexterieur et je passe une resine de protection a l'interieur
Merci d'avance

PHIL

certains réservoirs, un peu de gravier à l'intérieur et on remue dans tout les sens, j'en connais qui l'ont installé dans une bétonnière, mais tous les modèles ne s'y prêtent pas !
Sur un berline de marque Berliet, j'ai du le découper et le sabler au bicarbonate avant de le ressouder !