Le châssis normal (empattement 3,75m)

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Un plateau ridelles de 4m utiles sur châssis normal de 3,75m d'empattement.

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Le T23-50 Série A de 1965, carrossé en plateau brasseur, de notre ami Olivier.

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(photos Adrien)

Le T23-50 Série A diesel de 1964 de notre ami Adrien, ancien plateau carrossé d'une benne vendangère ALMA, qui en pratique fut utilisée pour le transport du foin. Le moteur est un diesel Perkins type 4192. Le véhicule est en cours de restauration...

Docteur T23

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Ici un plateau brasseur, carrossé par Genève. Pas de ridelles latérales mais une ridelle à l'arrière qui s'enlève au besoin.

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Ici un modèle identique, mais qui fut utilisé pour le transport de sacs de charbon. Propriété d'une négociante en charbon, qui était déjà veuve au moins depuis août 1960 (!), ce véhicule a rempli de vaillants services jusqu'en décembre 1996 où il passait encore les Mines.

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Visiblement, soit la propriétaire devait aimer les U23... soit elle adorait son chauffeur!

En effet, pour l'avoir gardé aussi longtemps, dans les dernières années, l'engin devait être une véritable curiosité, dans les petits villages qu'il traversait, été comme hiver et il semble que le véhicule ait été quelque peu modernisé, mais très soigneusement ! Le moteur fut refait en usine, la transformation 12 V fut effectuée avec des pièces de Type HY d'origine, l'intérieur de la cabine est encore "capitonné" de tapis insonorisant démontables et encastrables, mais aussi d'un ciel de toit !

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Un plafonnier commandé du tableau de bord, par un bouton chromé, permet d'éclairer la cabine et le moteur en cas d'intervention de nuit.

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Un vide poche à côté du siège passager...

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Le véhicule est strictement dans son état d'origine, du moins depuis son dernier "entretien méticuleux" et démarre d'une facilité déconcertante. Une restauration carrosserie de la cabine permettra sans nul doute d'en faire un bon véhicule !

Docteur T23

Salut !
Merci bien pour la petite présentation de ce futur-ex-charbonnier !
@+
Antoine

LION PEUGEOT a écrit:... Sur certains U 23 on voit une caisse à outils coté gauche, opposé au reservoir d'essence de carburant, etait-ce une option ou un bricolage ?

On voit aussi que certains n'ont pas de garde boue sur les roues arrières, d'autres des ailes rondes et d'autre encore comme le mien des plaques de tôles droites ????

Longue vie à ton nouveau site.

Olivier.

Bonjour,

Pour les caisses à outil sur les longerons, sur les modèles Levallois, il n'y en a jamais eu de série. Sur les cabines normales ou semi-avancées, manivelles, outillage de bord et outils prenaient place sous la banquette ou sous les sièges, dans la cabine. Encore une économie à la Michelin !
C'est pourquoi, bon nombre de carrossier ou de propriétaires en rajoutèrent eux-même, plus ou moins comme les modèles militaires de 1939 à 1941.

Pour les ailes arrière, il y a une évolution entre 1935 et 1945, puis elles disparaissent. Ensuite, certains modèles auront de nouveau des ailes arrière et d'autre de simples plaques de tôle.

à bientôt...

Salut !

Avant hier je suis tombé sur un 23-50 série A en excellent état .
Immatriculé ... FM 38 ... et j' ai craqué !....
Et pire encore !!! je l' ai acheté !

Super !
T'as des photos ???

Pierro a écrit:Salut !

Avant hier je suis tombé sur un 23-50 série A en excellent état .
Immatriculé ... FM 38 ... et j' ai craqué !....
Et pire encore !!! je l' ai acheté !

Entre autres, il y en a un tout près de Chambéry, connu de longue date, je ne sais s'il s'agit de celui que tu as trouvé.

Tu parles d'un semi-avancé immatriculé FM 38 ??? C'est curieux car c'est une immatriculation qui doit dater de 1956 ou 1957... Poisson ou... aurais-tu mis alors la main sur une des fameuses préséries ???

Re !

Voici 2 photos de ma nouvelle acquisition sur les bords du lac d 'Annecy et pour 15 € de plus j' ai aussi pris le HY !
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FM 38, je me disais bien... Folie Médicale mais qu'aurait dit Madame Furieuse ?...
Mais cette version évoque l'arrière de fourgon qui était également construit par Robustacier, sur des châssis-cabine de série A...

850 FM 38 ! et marqué ISERE sur le pare-choc ! fabriqué en Chine mais on peut le conduire à partir de 14 ans ! (c' est inscrit dessous) !!!

Pierro a écrit:850 FM 38 ! et marqué ISERE sur le pare-choc ! fabriqué en Chine mais on peut le conduire à partir de 14 ans ! (c' est inscrit dessous) !!!

... Ah, "38", ça fait branché "23", ça fait sérieux...
Après, pour le permis poids-lourds miniature à 14 ans, c'est normal, car là-bas, en Chine, on y travaille dès l'âge de 7 ans !!! ...

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(vu sur le bon coin ce matin)

Un joli nez de cochon à plateau ridelles en bois ; s'il a réellement le moteur neuf et s'il est en état, le prix est très raisonnable.

Un joli exemplaire, vu sur le net. Les sièges ne sont pas d'origine, visiblement.
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Perso je n'auras pas peint le plateau en gris, mais bon, les gouts et les couleurs...

@+
Antoine

Chalut,

Pas mal ce Nez de cochon, la peinture est neuve, un peu trop brillante à mon goût mais c'est un beau véhicule.

Je constate que pour cette version de cabine "nez de cochon", les rétroviseurs prennent diversent positions, à l'origine il n'y avait que celui de gauche.

J'ai testé et ce n'est pas évident de positionner un rétro sur le coté gauche.

Adrien

manifestement il n'y a pas que les sièges qui ne sont pas d'origine!

a+*

Non, mais disons que c'est ce qui m'a le plus "choqué".

Ah, ce T23-50 de 1963 est vraiment beau, outre les sièges, pas faciles à retrouver, nous le savons, et différents détails (voir notamment le sujet sur les optiques et les feux) même si la découpe jaune et noire est plus ancienne que ce millésime, le plateau laitier (et surbaissé), en lui-même, correspond bien à un plateau laitier, non d'usine bien sûr, mais bien d'époque. Les camions U23 à cabine longue, utilisés à Bresse pour le fromage, avaient pour certains, des plateaux assez ressemblants.

Quoique ce modèle soit courant à trouver de nos jours, à restaurer, il en existe encore peu d'exemplaires joliment restaurés... même si je sais, Tonio et Ronan, vous allez me contredire, un jour ou l'autre, avec le charbonnier...

Ce qui serait intéressant serait de voir aussi le T23RU de 1950 qu'il a restauré avant !

Docteur T23 a écrit:Quoique ce modèle soit courant à trouver de nos jours, à restaurer, il en existe encore peu d'exemplaires joliment restaurés... même si je sais, Tonio et Ronan, vous allez me contredire, un jour ou l'autre, avec le charbonnier...

Je doute que le mien ait une carrosserie aussi impeccable que ce modèle, mais on fera du mieux possible (d'ailleurs pour le moment il est un peu abandonné, faute de temps, avec un peu de chance je pourrai m'occuper de lui pendant les fêtes, par contre va falloir que je m’attelle à prendre des photos du bus, qui lui avance tranquillement...). En tous cas, sans être "puriste" à l’extrême, je suis sûr de faire mieux au niveau des feux ! Et pour les rétros. D'ailleurs à ce propos, si jamais quelqun cherche un moyen de fixer un rétro sur le côté droit d'un nez de cochon, surtout qu'il ne fasse pas comme sur mon série A, un vrai massacre ce truc, je râle à chaque fois que je vais avec...

@+
Antoine

tonio.u23 a écrit:... En tous cas, sans être "puriste" à l’extrême, je suis sûr de faire mieux au niveau des feux !...

@+
Antoine

Tout à fait, ce ne sera pas compliqué !